Vo všeobecnosti existujú tri situácie pri núdzovom brzdení auta:

1. Najprv sa uzamkne a potiahne predné koleso a potom sa uzamkne a potiahne zadné koleso.

2. Najprv sa uzamkne a potiahne zadné koleso a potom sa zablokuje a potiahne predné koleso.

3. Predné a zadné kolesá sú zablokované a pritiahnuté k sebe.

Fakty dokázali, že predné a zadné kolesá sú predčasne zablokované, čo výrazne znižuje brzdné spomalenie vozidla a spôsobuje problémy ako bočný preklz (tu nebudem rozpisovať). Preto má každý výrobca pri kalibrácii bŕzd spoločnú špecifikáciu: Predné a zadné koleso musia byť spolu uzamknuté.

Ďalej sa pozrime na parametre, ktoré sa podieľajú na brzdnej sile určitého modelu. Súvisia tieto parametre s predným alebo zadným pohonom?

Ako je znázornené na obrázku vyššie, za predpokladu, že koeficient adhézie povrchu vozovky je pevný, čeľuste predného a zadného kolesa majú rovnaký koeficient trenia a plocha je približne rovnaká, potom trecia sila aplikovaná na ne, bez ohľadu na to, či nie je -zaťaženie alebo plné zaťaženie, obutie predných kolies je väčšie ako zadné. Topánka kolesa. Inými slovami, opotrebenie predného kolesa by malo byť väčšie ako opotrebenie zadného kolesa a sčítaný pomer je medzi 2:1 a 3:1 a nemá to nič spoločné s predným alebo zadným náhonom.

Za normálnych podmienok sa preto čeľusť predného kolesa vymieňa 2 až 3-krát a čeľusť zadného kolesa iba raz.

Ak sa čeľusť zadného kolesa opotrebováva rýchlejšie ako predné koleso, vedome skontrolujte brzdnú schopnosť čeľuste predného kolesa a povrchu kotúča, musí byť problém vo vašom brzdovom systéme. Drift a bočné šmyky sú tiež pravdepodobnejšie pri prudkom brzdení.

A ak rýchlosť výmeny čeľustí predného kolesa prekročí túto normu, mali by ste si automaticky skontrolovať aj brzdový systém, ale kľúč je na zadnom kolese. V opačnom prípade je pri núdzovom brzdení pravdepodobnejšie, že stratí kontrolu nad smerom a povolí prudké brzdenie.

nápoveda:

Hlavnou vecou je skontrolovať pomocné čerpadlo predného a zadného kolesa, medzeru medzi čeľusťami predného a zadného kolesa a brzdovým kotúčom, stav výfuku brzdového potrubia predného a zadného kolesa a dokonca aj to, či sa v brzdovom systéme nenachádza zvyškový vzduch. ABS čerpadlo.

Bežným materiálom brzdových čeľustí je v našej krajine šedá liatina špecifikácie 250, skrátene HT250. Hlavné chemické zložky sú: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9) a tvrdosť je medzi 187-241. Polotovar brzdovej čeľuste je presne odliaty a tepelne spracovaný, aby sa zlepšilo vnútorné napätie počas procesu odlievania, znížila sa deformácia a praskanie a zlepšil sa výkon obrábania odliatku. Po triedení sa polotovary, ktoré spĺňajú požiadavky, opracujú. Postup je nasledovný:

1. Hrubé sústruženie a veľký vonkajší povrch

2. Hrubá diera do auta

3. Hrubé auto malé okrúhle čelo, bočné a pravé brzdové čelo

4. Ľavá brzdová plocha hrubého auta a každý vnútorný otvor

5. Veľký vonkajší povrch automobilového polotovaru, ľavá brzdová plocha a každý vnútorný otvor

6. Polotovar malej vonkajšej plochy, čelnej plochy, stredného otvoru a pravej brzdovej plochy

7. Drážka pre jemné otáčanie a pravá brzdová plocha

8. Ľavá brzdová plocha a malá okrúhla koncová plocha jemného sústruženia, spodná okrúhla plocha ľavého spodku jemného sústruženia, skosenie vnútorného otvoru

9. Vŕtanie a odhrotovanie, fúkanie železných pilín

10. Skladovanie

Požiadavky na spracovanie pre brzdové obloženie nákladného auta

Brzdové čeľuste sú dôležitou súčasťou brzdového systému. Dobré brzdové čeľuste poskytujú stabilné brzdenie bez hluku a vibrácií. Preto sú požiadavky na spracovanie vyššie, a to takto:

1. Brzdová čeľusť je odlievaný výrobok a vyžaduje sa, aby jej povrch nemal chyby odliatku, ako sú pľuzgiere a póry, aby sa zabezpečila pevnosť a tuhosť brzdovej čeľuste a zabránilo sa nehodám pri pôsobení vonkajších síl.

2. Pri brzdení sa používajú dve brzdné plochy, takže presnosť brzdnej plochy je pomerne vysoká a iné môžu byť

Zabezpečte presnosť azimutu.

3. Počas brzdenia dôjde k vysokej teplote. Stred brzdového kotúča by mal byť navrhnutý so vzduchovým potrubím, ktoré uľahčí odvod tepla.