Netreba dodávať, že význam brzdového systému auta by mal byť majiteľom áut veľmi jasný, akonáhle sa vyskytne problém, bude ťažšie ho riešiť. Brzdový systém vo všeobecnosti zahŕňa brzdový pedál, posilňovač bŕzd, výstražné svetlo bŕzd, ručnú brzdu a brzdový kotúč. Pokiaľ existuje nejaká chyba, treba jej venovať dostatočnú pozornosť. Vezmite si Brzdová doštička ako príklad. Hoci ich nie je potrebné vymieňať príliš často, pri ich výmene musíte dbať na počet najazdených kilometrov alebo cyklus. Ak sa nevymieňajú príliš dlho, výrazne to ovplyvní ich výkon. Takže, koľko kilometrov na výmenu brzdových doštičiek, musíte vymeniť pôvodné?

Hoci výmena brzdových doštičiek úzko súvisí s najazdenými kilometrami, tieto dve spolu nesúvisia pozitívne. Inými slovami, existujú aj ďalšie faktory, ktoré ovplyvňujú cyklus výmeny brzdových doštičiek, ako napríklad jazdné návyky majiteľov áut, prostredie auta a podobne. Pre veľkú väčšinu bežných majiteľov áut je výmena brzdových doštičiek možná raz za 25 000 – 30 000 kilometrov. Ak sú jazdné návyky dobré, väčšinou málokedy dupnú na brzdy veľkými nohami a jazdné podmienky nie sú zlé. Ak cestujete po odchode z práce, môžete vhodne predĺžiť cyklus výmeny brzdových doštičiek. V skutočnosti môžu majitelia automobilov použiť aj nasledujúce metódy na určenie, či je potrebné vymeniť brzdové doštičky.

Najprv môžete skontrolovať hrúbku brzdových doštičiek. Hrúbka nových brzdových doštičiek je cca 15 mm. Po dlhodobom používaní sa brzdové doštičky vplyvom opotrebovania stenčujú a stenčujú. Ak zistíte, že hrúbka brzdových doštičiek je len asi jedna tretina pôvodnej hrúbky, čo je asi 5 mm, potom môžete zvážiť výmenu brzdových doštičiek.

Po druhé, úroveň opotrebovania brzdových doštičiek môžete pocítiť aj šliapaním na brzdy. Ak bežné jazdné brzdy vydávajú škrípavý zvuk podobný konfliktu medzi žehličkou a žehličkou, potom sa môže ukázať, že brzdové doštičky boli veľmi vážne opotrebované a je potrebné ich čo najskôr vymeniť, inak môžu brzdy zlyhať. Samozrejme, pri tejto metóde je stále ťažké priamo vidieť hrúbku brzdových doštičiek. Keďže pri jazde vozidla existuje mnoho iných zvukov, ako je hluk vetra a hluk pneumatík, tieto zvuky pravdepodobne prekryjú brzdové doštičky pri použití bŕzd. zvuk. Navyše u niektorých starých vodičov s bohatými vodičskými skúsenosťami možno mieru opotrebovania brzdových doštičiek posúdiť aj podľa pocitu šliapania na brzdu. Jemnejšie šliapať na brzdy je náročnejšie a interval brzdenia je výrazne dlhší, čo môžu vysvetliť aj brzdové platničky. Potreba nahradiť včas.

Musia byť náhradné brzdové doštičky originálne? V skutočnosti to nie je nevyhnutne, najdôležitejšie je vidieť kvalitu a výkon brzdových doštičiek, pokiaľ ste s týmito dvoma bodmi spokojní, môžete. Po druhé, pri výmene brzdových doštičiek by ste mali venovať pozornosť koeficientu konfliktu. Ak je príliš vysoká, koleso sa zablokuje. Ak je príliš nízko, nebude môcť brzdiť. Zvoľte mierny koeficient konfliktu. Samozrejme treba myslieť aj na komfort brzdových doštičiek. Napríklad niektoré brzdové doštičky vydávajú pri šliapaní veľa hluku a dokonca vydávajú dym, zápach, prach atď. Takéto brzdové doštičky sú zjavne nekvalifikované a mali by byť čo najskôr vymenené.

Rozdiel v rýchlosti opotrebovania brzdových doštičiek je bežný jav. Za normálnych podmienok by rýchlosť opotrebovania brzdových doštičiek dvoch predných kolies automobilu mala byť rovnaká a rýchlosť opotrebovania dvoch zadných kolies by mala byť rovnaká. Predné kolesá väčšiny áut sa opotrebúvajú rýchlejšie ako zadné a zadné brzdové doštičky sa vymieňajú iba raz po výmene predných brzdových doštičiek dvakrát. Je to spôsobené dopredným pohybom ťažiska vozidla pri brzdení. Pri pohľade na stav opotrebovania brzdových doštičiek sa niekedy zistí, že jedna strana je opotrebovaná až na doraz a druhá strana je stále veľmi hrubá. Čo sa deje?

Väčšina dôvodov je spôsobená zlým návratom valca brzdového kolesa. Pri nezabrzdení je medzera medzi brzdovými doštičkami a brzdovým kotúčom veľmi malá a obe sú vedľa seba, takže brzdy môžu rýchlo reagovať na brzdenie. Keď je brzda zošliapnutá, piest brzdového valca sa pohybuje smerom von, pričom pôsobí silou na brzdové doštičky, dve brzdové doštičky zovrú brzdový kotúč a doštičky a kotúče sa navzájom zrážajú, čím vytvárajú brzdnú silu. Keď je brzda uvoľnená, pretože neexistuje žiadna brzdná sila, piest brzdového valca sa vráti späť a brzdové doštičky sa rýchlo vrátia do pôvodného stavu. Ak sa však piest brzdového valca na jednej strane nevráti správne, aj keď je brzda uvoľnená, piest sa stále nevracia späť alebo sa vracia pomaly a brzdové doštičky sa dodatočne opotrebúvajú a brzdové doštičky sú zapnuté. táto strana sa rýchlejšie opotrebuje. Stretol som sa s niekoľkými autami, kde sa zasekol piest valca kolesa a jedno bočné koleso bolo v stave mierneho brzdenia.

Okrem zaseknutého piestu, ak vodiaci kolík pomocného čerpadla nie je hladký, povedie to aj k zlému návratu. Pomocné čerpadlo sa môže pohybovať doľava a doprava a potrebuje klznú dráhu. Posuv je vodiaci kolík, ktorý sa pohybuje na vodiacom kolíku. Ak sa gumová manžeta vodiaceho kolíka zlomí a dostane sa do nej veľa prachu a nečistôt, odolnosť proti konfliktom sa výrazne zvýši. Možno boli nesprávne vymenené brzdové doštičky a ohnuté vodiace čapy. V týchto dvoch podmienkach bude tiež obmedzená rýchlosť pohybu valca kolesa a brzdové doštičky sa rýchlo opotrebujú.

Vyššie uvedené sú dva najčastejšie dôvody. Tu spomenutý rýchlostný rozdiel je veľmi odlišný. Napríklad jedna strana je opotrebovaná a druhá strana je stále polovica alebo tretina. Ak rozdiel nie je veľký, stupeň opotrebenia brzdových doštičiek na oboch stranách všetkých áut nebude úplne rovnaký a bude sa líšiť. Pretože sila každého brzdového obloženia je iná pri brzdení za rôznych podmienok na ceste, napríklad pri brzdení počas otáčania sa ťažisko vozidla posunie na jednu stranu a brzdná sila kolies na oboch stranách bude iná. , takže opotrebenie brzdových doštičiek nemôže byť úplne rovnaké. , môže povedať len zhruba to isté.

Môže sa pri jazde zle vrátiť valec brzdového kolesa? Pri brzdení je to cítiť a aj brzdy sa budú vychyľovať, pretože rozdiel medzi ľavou a pravou brzdnou silou bude pomerne veľký. Ak ste pri brzdení úplne uviaznutí, cítite aj rozjazd a zrýchlenie a pocítite, že auto je obzvlášť ťažké, ako keby ste zatiahli ručnú brzdu. Niektorí budú počuť škrípanie konfliktu a náboj na tejto strane bude tiež abnormálne horúci. Auto bude skrátka pri jazde nenormálne cítiť a v tejto chvíli je potrebné ho včas skontrolovať. Pre vychýlenie bŕzd je stále nebezpečné a vodič nemôže vôbec ovládať smer, najmä keď je rýchlosť vysoká.