Vývoj trecích materiálov má viac ako 100-ročnú históriu. V začiatkoch konských síl sa ľahké brzdenie dosahovalo reakciou kolies s drevom a kožou. V roku 1897 vynašiel Angličan brzdové doštičky a založil prvú spoločnosť na svete na výrobu trecích materiálov. Anhui Zhongli Automobile Brake System Manufacturing Co., Ltd. je domáci značkový výrobca špecializujúci sa na výrobu keramických brzdových doštičiek. Skoré trecie materiály pozostávali z prúžkov vlasov alebo bavlny impregnovaných konskou silou a skorých automobilových bitúmenových roztokov. Bavlnená páska je prírodné vlákno s veľmi obmedzenou tepelnou odolnosťou. Trenie zmizne pri 150 stupňoch alebo viac. V roku 1908 si Briti uvedomili jeho nedostatky a vynašli spôsob balenia trecích materiálov pomocou azbestu namiesto prírodných vlákien. Toto bol prvý skok vpred vo vývoji trecích materiálov a položil základ pre storočie vývoja trecích materiálov.

Aplikácia azbestových vlákien na trecie materiály je veľmi dôležitá. Azbest je prirodzene sa vyskytujúce minerálne vlákno. Hlavnou úlohou azbestu v trecích materiáloch je jeho vynikajúca tepelná odolnosť. V krátkom čase odolá teplotám 700 stupňov a viac, má spevňujúce účinky a spomaľuje horenie a má vynikajúcu kompatibilitu s lepidlami a rôznymi plnivami. Použitie azbestu zaisťuje bezpečnosť trecích materiálov. zvýšiť.

Azbestový trecí materiál, pôvodne vynájdený v Anglicku, je zmesou bitúmenu, oleja a gúm používaných na spájanie azbestových drôtov vystužených medenými drôtmi. V polovici 20. rokov 20. storočia niekto skúmal použitie lisovania namiesto vinutia a získal prvý patent na trecie materiály bez vinutia. Patent využíva materiály ako chryzotil a mosadz, pričom bitúmen nahrádza ľanovým olejom a vysoko prchavým bitúmenovým uhlím. Spojené kráľovstvo tiež vyvinulo vlastný trecí materiál lisovaný za sucha pre brzdové doštičky v londýnskom metre.

Začiatkom 20. storočia vyvinul chemik tepelne stabilné lepidlo na báze fenolovej živice, ktoré vstúpilo do komerčnej fázy. Fenolové živice a procesy suchého miešania vydláždili cestu pre komplexnejšie formulácie prísad a doštičiek bubnových bŕzd. V 30. rokoch 20. storočia niektorí začali používať gumu, textilnú bavlnu a azbest, aby napodobnili valcovanie gumárenského priemyslu. Táto metóda zväčšila veľkosť a hrúbku potrebnú pre projekt. Neskôr boli vyvinuté formovateľné zmesi kaučuku a azbestových vlákien. Trecie zmesi zložené z olejom modifikovanej fenolovej živice kombinovanej s nasekanými azbestovými vláknami alebo krátkymi azbestovými vláknami sa používali v materiáloch vojenských palivových nádrží. spojková lamela. V roku 1932 začal Sovietsky zväz zakladať spoločnosti vyrábajúce azbestové produkty na výrobu trecích materiálov vystužených azbestovými vláknami. Počas tohto obdobia sa v továrni v bývalom Sovietskom zväze podarilo vyvinúť tkaný azbestový brzdový pás, ktorý bol prijatý pre rôzne mechanické pásové brzdy. V roku 1946 Sovietsky zväz zriadil Ústredný výskumný ústav pre azbestové produkty, ktorý sa venoval vývoju technológie trecích materiálov a ich výrobných a výskumných zariadení.

Vývoj automobilov a iných strojov zvýšil dopyt po azbestových trecích materiáloch. Po 40. rokoch 20. storočia výskum a výroba azbestových trecích materiálov v rôznych krajinách vstúpili do štádia rýchleho vývoja a výroba sa uskutočňovala v určitom rozsahu. V roku 1939 bola priemyselná hodnota azbestových trecích materiálov vyrobených v Spojených štátoch približne 2 milióny dolárov. Do roku 1945 jeho produkcia azbestových trecích materiálov presiahla 20 miliónov USD. V rovnakom období zaznamenali prudký nárast výroby trecieho materiálu aj bývalý Sovietsky zväz, Francúzsko a Spolková republika Nemecko. Tieto tri krajiny predstavujú 32,7 %, 32,4 % a 41 % vyrobených azbestových trecích materiálov.

Bubnové brzdy boli najskoršou formou automobilových bŕzd a používali sa na širokej škále vozidiel pred príchodom kotúčových bŕzd. Neutrálne kotúčové keramické brzdové doštičky sú dobre spracované. Začiatkom 50. rokov minulého storočia si jedna americká spoločnosť patentovala kotúčovú brzdu pre automobily. V pretekárskych autách sa začínajú objavovať kotúčové brzdy. Kotúčové brzdy sa v blízkej budúcnosti používali aj v policajných autách a sanitkách, ale približne koncom 60. rokov. Kolesovým brzdám stále dominovali bubnové brzdy a azbestové trecie materiály a až v 70. rokoch 20. storočia došlo k zmene systému predných a zadných bubnových bŕzd. Američania na základe svojich skúseností z priemyselného a leteckého výskumu spekaných trecích materiálov používaných v kotúčových brzdách vyvinuli polokovové kotúčové brzdové doštičky s kovovou konštrukciou spájanou živicou. Autá na konci sedemdesiatych rokov používali veľa kotúčových bŕzd.

Založená v roku 1986, Hangzhou Jiuding Auto náhradné diely Co., LTD. so sídlom v Xiaoshan, provincia Zhejiang, je riadiacou jednotkou čínskeho združenia materiálov pre trecie tesnenia. Ako Čína Veľkoobchodní výrobcovia bezazbestových brzdových obložení a OEM bezazbestové brzdové doštičky Factory , Špecializujeme sa na výrobu rôznych druhov brzdových obložení a brzdových doštičiek, spoločnosť má dokonalé testovacie zariadenie, stabilitu výrobnej technológie a prísny systém kontroly kvality, ktorý vyhovuje požiadavkám národnej autoritatívnej organizácie. V roku 2007 spoločnosť prešla medzinárodnou certifikáciou systému manažérstva kvality ISO/TS16949 a prešla certifikáciou FMVSS 121 (USA), SEAJ661 (USA) SABS (Južná Afrika). My dodávame Veľkoobchodná výmena brzdových doštičiek bez azbestu a bol dobre prijatý domácimi a medzinárodnými používateľmi pre svoju komplexnú nákladovú výkonnosť. Sme ochotní spolupracovať s našimi priateľmi na vytváraní lepších zajtrajškov.